SATURN Fan Club "HYPERION" 伝言板

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投稿者：加持昌一投稿日：2003年 8月21日(木)08時38分1秒

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投稿者：加持昌一投稿日：2003年 8月 5日(火)17時16分49秒

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埼玉日産自動車

投稿者：川俣博紀投稿日：2003年 8月 5日(火)13時14分46秒

GMワールド大宮は埼玉日産自動車が修理を引き継いだそうです。横浜からは遠いのですが、サターンの修理をされていた方も日産に移ったとのこと。まだ私は試していませんが、経験の長いメカニックマンとのことです。埼玉日産のHPは http://www.saitama-nissan.co.jp/ です。なお与野の本社に工場はあるそうです。

(無題)

投稿者：加持昌一投稿日：2003年 7月20日(日)23時57分31秒

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９７年式ＳＷ２の nob＠横浜です。ひさびさにエンジンルームを覗いて見ると、バッテリ本体の小窓で、グリーンランプが消えていました。バッテリ交換から２年経過し、発電機やファンベルト＋リテンショナも交換してから１年半。先週、走行距離の合計が６００キロぐらいになる旅行をしたので、不足していた充電ができただろうと、グリーンランプを調べると、まだ消えています。うーーーん、また、バッテリや発電機の交換がやってきたのか・・・と心配中です。前回の交換した記憶をたどると、運転席の電池マーク（赤色）は点灯する前に、エンジン始動のミスが増えて、（グリーンランプが消える）こんな症状だったなぁ・・・と、思い出しているところです。バッテリ本体は充放電チェッカ（テスタ）で判断できるんだけど、発電機の寿命がわかりにくいんですよねぇ６年間で１回は交換しているのですが、発電機を２回以上交換した経験者はおられますか？

大台にまた一歩。

投稿者：加持昌一投稿日：2003年 7月 6日(日)20時32分52秒

書き忘れておりましたが…水曜日、納車して６年２ヶ月８日、我がSC2の総走行距離は150000kmを突破しました。翌日の木曜には25回目(6000km毎)のオイル交換もしました。 …故障入院さえ無ければ、２ヶ月前に達成していた筈なんですが。さて、現在のサターンの整備状況について、ちょっと悲しい話を。今回の整備も担当して頂いた方(元サターン整備スタッフ)から聞いた話なんですが。こないだのトランスミッションケース交換の時もそうだったんですが、日本GMや米国サターンの人員もかなり入れ代わってしまっており、部品を調達するにしても「状況が判らないので前の担当に聞いて欲しい」…その担当は何処やねん！というやりとりがしばしば起こっているそうなんです。リテーラーのメカニックさんは一生懸命なのに、連絡のパイプラインがコレではねぇ…(溜息)。　読んで貰っているかどうかは判りませんが、日本のみならず米国を含めてGMに一言。アフターがおろそかだとシェアは下がる一方ですよ。今あるユーザーを大切にしないと、新規の顧客どころか既存の顧客も逃げてしまいますよ。　正直、サターンリテーラーが健在の時は、サービスに関して文句は全くありませんでした。ただ価格が安かっただけではなく、輸入部品を含めて即時対応の姿勢が素晴らしかったからです。新車購入組はそこまで含めてサターンというブランドを買ったんです。シェアアップを考えているのなら…地盤を固めるのが先決ですよ。

大宮へ

投稿者：kawamata 投稿日：2003年 7月 2日(水)10時50分44秒

燃料ポンプリレーは南葛西でアメリカへ注文済みのため、それを受け取ってから、大宮へ行く予定です。大宮へ電話したら、出られた方が、リレーではなく、燃料ポンプのほうがやられている確率が高いとのことでしたが、注文は取り消しができないので、一応持っていこうと思っています。南葛西の店長さんはとても丁寧に説明をしてくれました。若い方はやや接客が硬いので、もっと教育が必要だと感じました。（連絡も悪い）私は長いこと営業をやってきたので、接客（言葉遣い、クイックレスポンス、誠意等）が気になるのです。何とか残っているサターンの修理部門なので、皆さんで情報交換をして、大事にサターンに乗り続けたいと思っています。動かないサターンを馬鹿サターンと呼びましたが、確かに高級車ではないし、欠点もあるけれど、動くと国産車には無い味があり、かわいい奴なんです。

メンテナンス・エンジニアは、どこにいる？

投稿者：nob 投稿日：2003年 7月 1日(火)11時00分0秒

９７年式ＳＷ２所有の nob@横浜です。もう７年目なのに、「牽引できない」ことを、今ごろ、驚いています（＾＾；）・・・知らなかったなぁ。ファンベルトと一緒にリテンショナを交換するとか、発電機の交換が必要になるとか、これまでに勉強させられました。最近わかったのは、エアコンの排水用パイプが「コ」の字状に延長されていて、その折れ曲がり部分が排水の邪魔をしていたことがわかりました。ジャッキアップして下から眺めるなんて簡単にできないから、排水障害が起きるまで、まったく知りませんでした（＾＾；）・・・本来の設計ならば、排気管を直撃するように、「ポタポタ」落ちる予定が、購入当時、迂回ドレンホースを無償サービスで取り付けていたようです。迂回ドレンホースを撤去してからは、室内への「水漏れ」がなくなりました。みなさんの書き込みを見ていると、ウチも燃料ポンプまわりを交換するときがやってくるのかも知れないですねぇ。題名の「メンテナンス・エンジニア」に話を戻します。９７年、「礼をつくす」とＴＶでＣＭを流していたころは、東京、名古屋、大阪地区周辺しか店がなくて心配だったのですが、発売車種が少なかったために、各店のエンジニアは、集合教育を受け、よく勉強していました。９９年だったかな。大阪・東京地区に出店していた会社と、日本ＧＭの間で信頼関係が損なわれてしまい、サターンの販売が少しずつできなくなってしまいました。２０００年モデルは素晴らしいデザインだったのですが、そのモデルが登場した頃から、日本ＧＭがエンジニア教育に熱を入れなくなってしまったと記憶しています。やがてサターン販売中止へ・・・。私が購入した滋賀の店も、集合教育を受けていた頃のエンジニアは配属換えになったり、退職しました。今では、別のエンジニアが、マニュアルを眺めながら、ときどき保守していると聞いています。滋賀や、ＪＲを引き継いだ東京いすゞは「日本ＧＭが部品を安定供給しているから問題ありません」と、以前、話していましたが、昨今、日本ＧＭも大リストラ中ですから、どれだけ安定供給できるのか、心配になってきました。経験のあるエンジニアが、少量でも部品をストックしている店でないと、修理に時間がかかりそうです。横浜（オペル港北）も、集合教育時代のエンジニアは、ひとりしか残っていません。この掲示板では、大宮の評価が良いみたいですね。南葛西から、大宮は、かなり距離があるので、故障車を持ち込むのが大変だと思いますが、もし、無事に動かせるようになりましたら、大宮で、じっくり点検してもらうのは、いかがでしょうか？走行途中に、私はエンストを経験したことはありません。イグニッションのミスなら、何回か、あります。「ボン！」っと勢いよく始動したのに、「ガクガクガク」とアイドルせずに停止。（１）ハイオクを連続給油していた。給油をハイオクからレギュラに戻すと解消。ウチのはハイオク・アレルギーがあるらしい？！（２）電池本体の低下シグナル（緑灯が消えている）。運転席には表示されないので気づかなかった。最初は電池交換、次に発電機交換で解消。（３）燃料ポンプのレスポンスがよくない。イグニッション・キーを、最後まで一気に捻ると、始動できなかった。セルモータが回る手前で２秒ほど待つ。室内で「ウィーン」と燃料が送られる音を確認した後、セルモータを回すように、２段階に分けると、始動に失敗しなくなる。いろいろ、まとめて書いてしまいましたが、熟練メンテナンス・エンジニアが少なく、運が悪いと部品の手配にも時間がかかるのは、オーナー共通の悩みのようです。私の少ない経験が参考になれば、幸いです。＞kawamataさん

今交渉中

投稿者：kawamata 投稿日：2003年 6月26日(木)01時20分20秒

南葛西のＧＭオートワールドへ電話しました。（先週の土曜日に入れたのに先方から連絡なし）昨年の10月からサターンを扱っているので、細かいことは良く分からないとのこと。そこで、ＧＭジャパンへ電話を入れ、かってのサターンの整備工場にいた、サターンの整備に詳しい人がいる会社を紹介してほしいと伝えました。南葛西（光岡自動車がやっているＢＵＢＵ）では、燃料ポンプと、リレー交換で11万円程度かかるとのことですが、交換したから、必ず直るとはいえないと、心細い返事！！！本当にＧＭはどうゆう教育をしているのか不安です。ＧＭのお客様サービス室からは詳しいものから返事をさせますと言われましたが、本日連絡なし。本当につらい！！！昨日、ＢＭＷに乗っていた夫婦と子供が、エンストでレッカー移動作業中、トラックにぶつけられ、夫婦は亡くなったとニュースで言ってました。高速でエンスト起こしたらと思うと、不安で乗る気がしません。ＧＭと光岡の社員教育にはがっかりです。

牽引は出来ません。

投稿者：加持昌一投稿日：2003年 6月25日(水)21時28分1秒

>>kawamataさんうちのSC2も3/16に故障してJAFに駆け込んだ時、同様に牽引しつつキャリアカーに載せようとしたのですが、フックはおろか牽引用のネジも存在しないので、車を押して載せました。オーナーズマニュアルによると「前輪を回転させないよう、前輪もしくは車両全体をリフトアップして下さい」とあります。給油系統の故障といえば、うちのSC2も燃料タンク電磁ポンプを交換しております。走り出せば問題は無いのですが、始動時の燃圧が極端に低下するのです。「保証期間が過ぎたあたりから、壊れる」それはあながち嘘でも本当でもありませんよ。それにアメ車に限った事でもありませんので気にしない事です。

教えてください

投稿者：kawamata 投稿日：2003年 6月25日(水)12時53分59秒

サターンは前に牽引フックが無いため、ＪＡＦで牽引を拒否されました。（一般道路に出るのに、後ろ向きでの牽引は非常に危険なため）前にフック用の穴かなにか開いているのでしょうか？またあるとしたら、その部品は売っているのでしょうか？（トランクのタイヤ周辺にはありませんでした）

エンスト再度発生！

投稿者：kawamata 投稿日：2003年 6月25日(水)12時10分27秒

初めて投稿します。私はサターンＳＷ２の2000年型に乗っているのですが、2600ｋｍで初めての車検を3月に東京の南葛西のＧＭオートワールド（光岡自動車ＢＵＢＵが経営）で受けました。 4月26日東大赤門前を通過中、突然エンスト。ガス欠かと思って（セルは回っている）、えっこらスタンドまで行って、給油しましたが、結局動かず、レッカー移動となりましたが、ディーラーから電話がり、レッカー車から下ろしたら、エンジンが掛かりますとのこと。そのまま乗っていたら、6月22日日本橋の地下駐車場でまたまたエンスト。ＪＡＦに見てもらったら、給油系統のトラブル（給油ポンプかリレーの問題）だろうとのこと。またまたレッカーで地上へひっぱり上げ、ＪＡＦでＧＭへ、なんと今度もエンジンが掛かるというではありませんか！！！馬鹿サターンめ、せめてエンジンが掛からないと、原因が分かるのに。気に入っていたサターンが急に嫌いになりました。こんな現象経験した方いますか？？？ちなみに、前回のレッカー移動で32000円。今回は地上に上げるのに12600円、レッカー移動に3600円取られました。調度3年過ぎたので、サターンの無料サービスは受けられませんでした。トホホ。ＪＡＦの人が言うにはアメ車は保証期間が過ぎたあたりから、壊れるとのこと。

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バッテリのグリーンランプ消灯

大台にまた一歩。

大宮へ

メンテナンス・エンジニアは、どこにいる？

今交渉中

牽引は出来ません。

教えてください

エンスト再度発生！

既に・・

部品あります？

解体屋行き決定

思い出しました・・・

Re: ドレン対策

ドレンからの漏れかも？

エアコンからの水漏れ？

お久しぶりです

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