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 投稿者：土星  投稿日：2003年10月25日(土)23時16分47秒
  ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄｳｻﾞｲんですけど…
 		 

エンジン不調

 投稿者：たけ  投稿日：2003年10月25日(土)09時12分32秒
  はじめまして、東京のサターン乗りです。
半年前くらいからですがエアコンをオンにしてエンジン始動すると
エンジンがかからなくなりました。ＯＦＦにするとかかるのでそのまま
乗っていましたが最近、加速時（3千回転位）にノッキングのようなショックがあります。
ＧＭＡＷ葛西に電話して修理を依頼しているのですが工場が混み合っていて
11月に入ってからじゃないと受け付けられませんと言われています。
（本当に（元）礼を尽くす会社か。。？）
ＧＭＡＷの方の話では同じような現象で別のサターンが1ヶ月ほど前から
原因不明でドック入りしているそうです、点火系を全て交換したけど
直らないとも言っていました。
ＭＹサターンも同じ現象だと修理にかなり時間がかかってしまうといわれています
皆さんもこのような現象が起きた事のある方や何かお気づきの点が
在りましたら教えて下さい。 		 
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 投稿者：土星  投稿日：2003年10月23日(木)09時48分54秒
  お留守でつか（・∀・；）  

中古ＳＷ２買いました

 投稿者：dietpapa  投稿日：2003年10月 9日(木)10時25分57秒
  ２４０００キロのサターンに乗ってます。
これからちょくちょく覗かせてもらいます宜しく！ 		 
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オルタ

 投稿者：まいける  投稿日：2003年10月 2日(木)22時29分46秒
  ｎｏｂさん＞
サターンのオルタもなんだか耐久性が低そうですね。いや耐久性が低いとは
語弊がありますね。これも”消耗品交換で長く乗る”のを目的に作られている
アメ車ならでは。＜と思う様にしてます（笑）
でもオルタってとても消耗品には思えない良い値段するんですよね〜。（＾＾；A
ちなみにファイヤーバードのオルタはＡＣ　ＤＥＬＣＯ製なんですが
やはり一般的に２〜４年くらいで寿命がきます。
オルタ内のブラシが消耗してしまうそうです。

オクタン価＞
それ、私も同じ事を聞いた事があります。
カマロの友人がＧＳで間違って入れられてしまい、ノッキングが出て全然
吹け上がらないという症状が出たと聞いてます。
ちなみにその後私の車も一度レギュラーを入れられたんですが、ハイオクと
半々のブレンド状態でもひどいノッキングでした。（＾＾；A
真面目に『またどっか調子悪いのか〜？』と思ったもの・・・。（汗）

＜バッテリー
ちなみにこちらも純正はＡＣ　ＤＥＬＣＯ製なんですが、自分で
取り付け加工して最近「オプティマ（黄）」に交換しちゃいました。
緑点灯の小窓が無くなるのが、ちと寂しいトコですが始動性は
格段に上がりました。
キー捻って一発でキュドーン！状態です。というかオプティマは
耐久性が高いという事でお小遣い頑張っちゃったんですけど。（笑）
 		 

今月車検です

 投稿者：Ｍａｔｓｕｂａ  投稿日：2003年 9月30日(火)23時18分27秒
  ｎｏｂ様　こんばんわ
我が家のサターン君も今月５年目の車検を迎えようとしています。
私や子供の送り迎えで結構と距離を稼いでいるようです。
懸案のカーナビ修理の件ですが、販売元のヤナセさんに問い合わせましたら、
「買う位のお金がかかりますよ…」との返事、がっかりしてしまいました。
貧乏人をバカにしているよね…製造元の富士通テンの問い合わせてみようと思います。
そんな訳でヤナセさんには車検に出さない事に決めました。
大変だけど大宮まで持ちこみます………
義理で任意保険も入っていましたが、他の保険屋さんに変更します。
車検でいくらかかったかはまた皆さんにお知らせします。 		 

あれは比重計

 投稿者：ss2  投稿日：2003年 9月29日(月)22時58分55秒
  ＬEＤではなくただの比重計です。内蔵され『浮』によって緑色にみえているだけ・・・
しかも六個あるセルの内一つのセルのみの比重です。

 		 

うちは、そろそろ４万キロ

 投稿者：nob  投稿日：2003年 9月27日(土)11時30分42秒
  matsuba さん、こんにちは。

こちらは、３９８００キロを過ぎたところです。
半年もしないうちに、matsubaさんの愛車に追い越されそうですね。
４万キロ到達までに、６年半もかかっていますから、
ウチの土星ちゃんが運動不足なのはバレバレですね。

では、お元気で。 		 
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燃料について

 投稿者：nob  投稿日：2003年 9月27日(土)11時21分58秒
  サターンの日本仕様はレギュラーを推奨しています。
米国のレギュラーは、日本のレギュラーよりも、
少し高いオクタン価になっているので、日本のハイオクも使えると、
メンテナンス・エンジニアから聞いたので、試してみただけです。
「エンジンがかかりにくくなる」という話も一緒に聞いていたので、
「あぁ、なるほど」と自分で確認して、ハイオクの給油を止めました。

エンジンが回転してしまえば、ハイオクでも大丈夫でした。

メーカ（日本ＧＭ）が推奨するとおり、レギュラーの方が安心でした。 		 
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電圧について

 投稿者：nob  投稿日：2003年 9月27日(土)11時09分29秒
  ＤＶＭ（電圧計）は持っています。
エンジン始動前の電圧測定もしているんですがねぇ。（＾＾；）
ＧＳや整備工場で使われている、負荷試験で判定してみないと、
バッテリ内部の優劣はわからないようです。
サターンに使われているバッテリには内蔵の緑灯（ＬＥＤ）があり、
その点灯する条件がわかりにくいんです。
新品で満充電すると点灯しているんですけど・・・、
いつの頃からか消えてしまいます。
９７年式サターンを２〜４年ぐらい乗っていると、１回目オルタネータの交換が
必要になるという話は、メンテナンス・エンジニアから聞いています。
オルタネータ本体の耐久性が、ある時期に限って悪かったのか・・・、
それともバッテリ交換と同様の消耗品なのかは、不明でした。
７年目になったので、もし消耗品ならば、２回目の交換も覚悟しないと
いけないようです。 		 

リア・ワイパのモータ故障

 投稿者：nob  投稿日：2003年 9月27日(土)10時49分50秒
  ９７年式ＳＷ２所有です。
ワゴンのリアウィンドウについてる、ワイパーが動かなくなりました。
ここ数か月、動き始めが「ゆっくり」していたのが、
ついに動かなくなってしまいました。
電気オンにしたまま、指でつまんで、動く「きっかけ」をつくると、
徐々に加速して、ワイパーが動きます。
モータ自身の力が弱くなってきたようなので、
港北のヤナセ（オペル）に取り寄せてもらうことにしました。 		 
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ちょっと違うな

 投稿者：ss2  投稿日：2003年 9月27日(土)02時06分20秒
  ハイオクをつかう理由・・・
一般的に圧縮比が１０をこえると自己着火がおこりやすくなりノッキングの原因となるので
自己着火を起こしにくいオクタン価の高い燃料をつかう、つまりある意味ハイオクは燃えにくい燃料ってこと。圧縮比をエンジンのコンピュータで管理？？ノックセンサーのことをおっしゃってるのかな？

燃圧について・・・
ほとんどのクルマの燃圧は暫く放置すると抜けてしまう。一度加圧されるとずーーっと燃圧を保持するかって言うとそんなことはない。
キーＯＮでポンプを回して、言ってみれば燃料ラインのエア抜きを行ってからセルをまわすのは良い事。特に暑い日などエンジンルームの温度の高くなる時は良いでしょう。ちなみに最近の車は燃料ホースに樹脂製のパイプをつかってるのが多いのでゴムホースを握ってチェックてのは難しいよ

国産も通常、消耗品でないもの（例えばオルタ）を早めにどんどん替えてけばもっとトラブルもなくなる
きっちりメンテナンスすれば国産車も２０万キロは軽いでしょうね。
１０万キロでドットトラブルが出ても部品も安ければ工賃だって大した事にはならないはず
ただの『消耗品』が高価なことももんだいだね。 		 
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続き

 投稿者：まいける  投稿日：2003年 9月22日(月)01時47分16秒
  >イグニッション・キーを、最後まで一気に捻ると、始動できなかった。セルモータが
>回る手前で２秒ほど待つ。室内で「ウィーン」と燃料が送られる音を確認した後、
>セルモータを回すように、２段階に分けると、始動に失敗しなくなる。
通常、エンジンを切ってもポンプはフューエルラインに圧力をかけています。
なのでエンジンへのインレット（入力）側のラインを手で押してみて、つぶれなければ
ポンプは生きている証拠です。ポンプが死んでいると簡単にフューエルラインの
インレット側ゴムホースは指でつぶせます。これがポンプの不具合を調べる簡単な方法。

またキーＯＮで燃料ポンプはエンジンがクランクしていなくても強制的に稼動し、
インレット側へ燃料供給を行います。これが”ウィーン”というポンプの作動音ですね。
その後イグニッションＯＮでエンジンがかかった後は、ポンプは自動で燃料供給を行います。
これが電磁式燃料ポンプの一連の動作です。
通常はキーＯＦＦでも圧力がかかっているので、いきなりイグニッションＯＮでも
エンジンはかかるのですが、この場合シリンダー内に残ったガスでクランクしようと
するので爆発力が低い。その為にかかりが悪い。
本来であれば運転前のチェックという意味でも、この方の様にキーをイグニッション位置まで
いきなり回すのでなく、ポンプ作動音を聞いてからエンジンに火を入れる方が正解です。

ちなみにガス欠寸前まで給油をしない方っていますか？
サターンがどうかは分かりませんが、ＧＭ車はその作り上フューエルタンクの中に
ポンプが埋まっているケースが多いです。
これはタンク内のガス自体を燃料ポンプの”冷却剤”の代わりとしている為です。
つまりタンク容量の半分を下回ると、タンク内のポンプが露出してきます。
こうなると段々冷却効果が無くなり、ポンプ自体が加熱していきます。
ＰＣが熱に弱いのと同じで、ポンプも電子回路で動いている部品ですから
熱には弱いのです。ですので、ポンプ保護の為にもガソリンはなるべく
半分くらいで補給する事をお奨めします。

お互いに同じアメ車同士、大事に乗りつづけていきましょう！
長文、失礼しました。<(_ _)> 		 
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お互いなかなか大変ですね。

 投稿者：まいける  投稿日：2003年 9月22日(月)01時46分44秒
  どうも初めまして。サターンオーナーではなく、ファイヤーバードを所有している者です。
流れている内にここを見つけまして、拝見させて頂きました。
ファイヤーバードもＧＭで生産中止の憂き目を見てしまい、すでにヤナセでは正規輸入も
途絶え、まともに扱えるメカさんが少ないのが現状ですね。

＜故障について
誤解して欲しくないのは、日本車と外車の作り方の違いについて。
日本車は１０万ｋｍは無故障で走破する性能を持たせて作ります。だから
故障らしい故障はまずしない。ただし約１０万ｋｍを目安に各部が一気に
劣化してくるので交換費用がバカにならない。
つまり１０万ｋｍに達する前の減価償却が完了する”６年目”が乗り換えの
時期になると言う訳です。（もっともモデルチェンジの３年毎に買い換える
日本人が一般的ですし、この方が安く新しい車に乗り続けられるので安心
なんでしょうけどね〜）
反面、アメ車などは通常日本車では交換しない部品を”消耗品”として
位置付けます。この消耗品を定期交換していく事で長く乗れる事を目的に
製造されています。
つまり言い返れば、加速重視の無茶な運転を続けなければ、消耗品交換の時期を
守ってメンテナンスを行ってさえいれば２０万ｋｍ走破くらい機関のＯＨ無しでも
問題無い車なんです。

ちょっと掲示板の書きこみで、気になった内容にレス。

>ハイオクを連続給油していた。給油をハイオクからレギュラに戻すと解消。
サターンはノーマル車はレギュラー仕様なんですか？
今の車は通常どの車にも、エンジンの圧縮比をコンピュータで管理しています。
”エコの為にハイオクを”と謳っている広告が最近ありますが、ハイオクを使用する
エンジンは圧縮比が高く設定されています。
つまりレギュラー仕様とハイオク仕様のエンジンの設定は本来違うのです。
ハイオクは爆発力が高いですが、その為にはそれなりの圧縮が必要で、レギュラー仕様の
エンジンでハイオクを入れると不完全燃焼を起こす場合があります。その逆もしかり。
その車の仕様を守るのが一番ベストです。

>電池本体の低下シグナル（緑灯が消えている）。運転席には表示されないので
>気づかなかった。最初は電池交換、次に発電機交換で解消。

みなさんはデジタル電圧計をお持ちですか？
これは外車に限った話では無いのですが、バッテリーは通常１４Ｖ程度の電力しか
持ち合わせていません。ですので、時々は電圧チェックをお奨めします。
電圧計はオートバックスなどで２千円くらいで売っていますし。
バッテリーなら＋−端子に直接テスターを当てれば電圧が計れます。
発電機・・・オルタネータと呼ばれる装置ですが、これは＋がコネクタ部、
−側がオルタが設置されているステ−ですので、ここにテスタを当てれば
電圧チェックが可能です。 		 
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(無題)

 投稿者：加持 昌一  投稿日：2003年 9月16日(火)17時23分4秒
  dae16896.speednet.ne.jp(218.225.104.150)からの広告を削除しました。  

現在３７、０００キロ

 投稿者：Ｍａｔｓｕｂａ  投稿日：2003年 8月31日(日)23時47分14秒
  ご無沙汰しています。横浜の太目ＳＷ２の松羽です。我家のＳＷ２はエンジン快調です。４年１０ヶ月で３７、０００キロです。夏休みは那須から水上、草津、軽井沢を２泊３日でまわってきました。ただ一つの問題はカーナビの故障です。ナビパッケージで購入した為、町場のクルマ用品店では修理を拒みます・・・。何故なのでしょうか？仕方ないのでヤナセに持ちこむしかないみたいです。ＣＤのカーナビですので交換も考えたのですが、とりあえず見積もりだけでもとろうかなと思っています。１０月に車検が迫っています。  
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かわいいもんだ

 投稿者：ss2  投稿日：2003年 8月31日(日)22時49分19秒
  サターンの故障なんてかわいいもんだ、たいしたことないよ。
 		 
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他の外車も

 投稿者：川俣　博紀  投稿日：2003年 8月22日(金)09時52分57秒
  昨日、本屋で中古外車の本を読んでいたら、アメ車はもとより、ローバーアルファロメオ、シトロエン、ルノーなど結構故障が多いし、その修理代に皆泣いているとの記載がありました。
サターンだけが、故障するわけは無いと知り、やや安心！！！？？？？

私のサターンSWは今快調です。この前のエンストの原因いまだ不明。

もう日本では、売られてないけど車としては、できのいい車だと思います。
少なくとも、トヨタなどとは味が違います。 		 

オークションに出品しました。

 投稿者：グラキャラ  投稿日：2003年 8月22日(金)08時13分16秒
  以前ＳＷ２２２を廃車にしました。グラキャラです。その時に外しておいたラジエターと純正アルミをオークションに出しました。よかったら見てください。よろしくお願い致します。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d37907495
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d37907789 		 
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(無題)

 投稿者：加持 昌一  投稿日：2003年 8月21日(木)20時30分33秒
  p2015-ipad74marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp(220.104.160.15)からのカキコを削除しました。
ここは出会い系サイトではありませんって言ってるのにもう。
 		 
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